Depuis les frappes conjointes israélo-américaines contre des installations iraniennes, suivies des ripostes de Téhéran, le trafic aérien au Moyen-Orient subit l’une des plus graves perturbations depuis la pandémie de Covid-19.
Fermetures d’espaces aériens, hubs touchés, avions déroutés: l’onde de choc dépasse largement la région.
Une onde de choc immédiate sur le trafic mondial
Selon les données du cabinet spécialisé Cirium, plus de 1.500 vols à destination du Moyen-Orient ont été annulés en une seule journée, soit environ 40% du trafic prévu. Le site de suivi FlightAware fait état de milliers de vols perturbés à l’échelle mondiale.
Les espaces aériens d’Israël, d’Iran, d’Irak, du Qatar, du Koweït et du Liban ont été partiellement ou totalement fermés. Les grands hubs du Golfe, Dubaï, Abou Dhabi et Doha, véritables carrefours entre l’Europe et l’Asie, ont été fortement affectés.
Les grandes compagnies aériennes ont rapidement suspendu leurs dessertes vers la zone. Les transporteurs du Golfe ont, pour certains, annulé une part significative de leurs rotations.
Des vols en provenance d’Amérique du Nord à destination de Tel-Aviv ou de Dubaï ont fait demi-tour en plein ciel. D’autres ont été déroutés vers des hubs alternatifs, notamment Istanbul. La compagnie Turkish Airlines annule ses vols vers l’Iran, l’Irak, la Syrie, le Liban et la Jordanie jusqu’au vendredi 6 mars 2026.
John Strickland, analyste aéronautique britannique, résume la situation: «Ce ne sont pas seulement les passagers qui sont impactés, mais aussi les équipages et les avions répartis dans le monde entier.»
Les hubs du Golfe, piliers fragilisés du réseau Europe–Asie
Or, ces plateformes ne sont pas de simples aéroports régionaux. Elles structurent près de la moitié du trafic entre l’Europe et l’Asie, selon Didier Arino, expert en tourisme. Leur paralysie provoque un effet domino sur les routes long-courriers mondiales.
La fermeture des corridors iraniens et irakiens, déjà devenus cruciaux depuis la guerre en Ukraine, réduit encore les marges de manœuvre des compagnies aériennes, allonge les temps de vol et augmente la consommation de carburant.
Didier Bréchemier, expert chez Roland Berger, souligne que, contrairement à la guerre en Ukraine, le conflit actuel touche des hubs aériens majeurs, par lesquels transitent systématiquement les voyageurs se rendant vers l’Asie du Sud-Est ou l’océan Indien.
L’enjeu n’est donc pas uniquement régional. Il touche à l’architecture même du réseau aérien mondial.
Un choc pour le «soft power» du Golfe
Au-delà de la logistique, c’est l’image même des monarchies du Golfe qui vacille. Ces États ont bâti leur attractivité internationale sur la stabilité, la sécurité et la fiabilité de leurs infrastructures.
Pour Didier Arino, la situation porte un coup direct à ce positionnement: «On parlait de Dubaï un peu comme de la Suisse. Forcément, cela casse l’image.»
Les pertes financières se chiffreraient déjà en centaines de millions d’euros.
Les professionnels du secteur parlent d’une crise d’une ampleur inédite depuis 2020. Patrice Caradec, président du Syndicat des entreprises du Tour Operating (Seto), évoque plusieurs milliers de clients français actuellement bloqués.
Des «ponts aériens» via des hubs alternatifs sont à l’étude, mais la situation dépendra avant tout de l’évolution militaire.
Car la véritable inquiétude n’est pas seulement la fermeture temporaire de l’espace aérien. Elle réside dans la durée.
Comme le souligne Ian Petchenik, de Flightradar24, «le risque d’une perturbation prolongée est la principale préoccupation pour l’aviation commerciale».
Si l’escalade se poursuit, le Moyen-Orient ne serait plus seulement un théâtre de guerre régionale. Il deviendrait alors un maillon fragile du système aérien mondial, largement structuré autour des hubs du Golfe depuis deux décennies.
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